Trong hệ thống treo, phần tử đàn hồi bị sốc để tạo ra rung động. Để nâng cao độ êm ái của ô tô, người ta lắp đặt song song một bộ giảm xóc với bộ phận đàn hồi trong hệ thống treo để làm giảm độ rung. Giảm xóc được sử dụng trong hệ thống treo ô tô hầu hết là giảm chấn thủy lực. Nguyên lý hoạt động của bộ giảm sóc là khi xảy ra chuyển động tương đối giữa khung (hoặc thân xe) và trục xe, pít-tông trong bộ giảm xóc sẽ chuyển động lên xuống và dầu trong khoang giảm xóc nhiều lần đi qua các khoang khác nhau. Lỗ chân lông chảy sang một khoang khác. Lúc này, ma sát giữa thành lỗ với dầu và ma sát bên trong giữa các phân tử dầu tạo thành lực cản dao động, do đó, năng lượng dao động của xe chuyển hóa thành nhiệt dầu, sau đó sẽ được giảm xóc hấp thụ và phát ra khí quyển. Khi tiết diện kênh dẫn dầu và các yếu tố khác không thay đổi, lực giảm chấn tăng hoặc giảm theo tốc độ chuyển động tương đối giữa khung và trục (hoặc bánh xe), và liên quan đến độ nhớt của dầu.
Bộ phận giảm sóc và phần tử đàn hồi đảm nhận nhiệm vụ đệm và giảm chấn. Lực giảm chấn quá lớn sẽ làm suy giảm độ đàn hồi của hệ thống treo và thậm chí làm hỏng đầu nối của bộ giảm xóc. Vì vậy cần phải điều chỉnh mâu thuẫn giữa phần tử đàn hồi và bộ phận giảm chấn.
(1) Trong hành trình nén (trục và khung gần nhau), lực giảm chấn của bộ giảm xóc nhỏ, để phát huy hết tác dụng đàn hồi của phần tử đàn hồi và giảm bớt va đập. Lúc này phần tử đàn hồi đóng vai trò chính.
(2) Trong hành trình kéo dài của hệ thống treo (trục và khung cách xa nhau), lực giảm chấn của bộ giảm xóc phải lớn và hấp thụ nhanh chóng.
(3) Khi tốc độ tương đối giữa trục (hoặc bánh xe) và trục xe quá lớn, bộ giảm xóc bắt buộc phải tự động tăng lưu lượng chất lỏng để lực giảm chấn luôn được giữ trong một giới hạn nhất định để tránh tác động quá tải.
Trong hệ thống treo của ô tô, giảm xóc kiểu thùng được sử dụng rộng rãi, nó có thể đóng vai trò giảm chấn ở cả hành trình nén và hành trình kéo dài. Nó được gọi là bộ giảm xóc tác động hai chiều. Ngoài ra còn có các loại giảm xóc mới, trong đó có loại giảm xóc bơm hơi. Giảm xóc và giảm xóc có thể điều chỉnh điện trở.
Mô tả nguyên lý làm việc của giảm xóc hai chiều xi lanh: Trong hành trình nén, nghĩa là bánh xe ô tô chuyển động gần thân xe và giảm xóc bị nén lại. Lúc này, pít-tông trong giảm xóc chuyển động đi xuống. Thể tích của khoang dưới của piston giảm, áp suất dầu tăng lên, và dầu chảy qua van dòng chảy đến khoang (khoang trên) phía trên piston. Khoang trên bị cần piston chiếm một phần không gian, do đó thể tích tăng lên của khoang trên nhỏ hơn thể tích giảm của khoang dưới, do đó một phần dầu sẽ đẩy van nén mở ra và chảy ngược lại. đến xi lanh chứa dầu. Việc tiết kiệm dầu của các van này tạo thành lực giảm xóc của hệ thống treo dưới chuyển động nén. Khi bộ giảm sóc bị kéo căng, bánh xe tương đương với xa thân xe, và bộ giảm xóc bị kéo căng. Lúc này, piston của bộ giảm xóc chuyển động hướng lên trên. Áp suất dầu trong khoang trên của piston tăng lên, van dòng đóng lại, dầu ở khoang trên đẩy van giãn nở ra và chảy vào khoang dưới. Do sự tồn tại của cần piston, dầu chảy ra từ khoang trên không đủ để lấp đầy thể tích tăng lên của khoang dưới, và khoang dưới chủ yếu là nguyên nhân tạo ra độ chân không. Lúc này dầu trong xilanh chứa dầu đẩy van bù 7 chảy vào khoang dưới. phần bổ sung. Do tác dụng điều tiết của các van này, hệ thống treo có tác dụng giảm chấn trong quá trình chuyển động kéo dài.
Bởi vì độ cứng của lò xo và lực siết trước của van tiết lưu được thiết kế lớn hơn van nén, dưới cùng một áp suất, tổng diện tích tải kênh của van giãn nở và khe hở thường mở tương ứng nhỏ hơn tổng diện tích mặt cắt ngang của van nén và khe hở thường mở tương ứng. Điều này làm cho lực giảm chấn sinh ra do hành trình kéo dài của giảm xóc lớn hơn lực giảm chấn của hành trình nén, đáp ứng yêu cầu hấp thụ va chạm nhanh.