Phân chia từ vật chất
Từ góc độ chế tạo vật liệu giảm chấn, giảm xóc chủ yếu bao gồm giảm xóc thủy lực và khí nén, ngoài ra còn có loại giảm chấn biến thiên.
1. Loại thủy lực
Giảm chấn thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống giảm xóc của ô tô. Nguyên lý là khi khung và trục chuyển động tịnh tiến và piston chuyển động tịnh tiến trong xi lanh của giảm xóc, dầu trong vỏ giảm xóc sẽ chảy nhiều lần từ khoang trong qua một số lỗ nhỏ hẹp vào bên trong. Một khoang bên trong. Lúc này, ma sát giữa chất lỏng với thành trong và ma sát trong của các phân tử chất lỏng tạo thành lực cản trở dao động.
2. Bơm hơi
Giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Đặc điểm cấu tạo của nó là một piston nổi được lắp ở phần dưới của xylanh, và một buồng khí kín được tạo thành bởi piston nổi và một đầu của xylanh chứa đầy nitơ áp suất cao. Một vòng đệm chữ O tiết diện lớn được lắp trên piston nổi, giúp ngăn cách hoàn toàn dầu và khí. Piston làm việc được trang bị van nén và van giãn nở có thể thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh theo tốc độ di chuyển của nó. Khi bánh xe nảy lên xuống, piston làm việc của bộ giảm xóc chuyển động qua lại trong dầu, gây ra sự chênh lệch áp suất dầu giữa hốc trên và hốc dưới của piston làm việc, dầu có áp suất đẩy van nén và van giãn nở. chảy qua lại. Bởi vì van tạo ra một lực cản tương đối lớn đối với dầu áp suất, nên dao động bị suy giảm.
Phân chia khỏi cấu trúc
Theo cấu tạo của nó, giảm xóc được chia làm hai loại: ống đơn và ống đôi. Nó có thể được chia thành: 1. Bộ giảm chấn áp suất không khí xi lanh đơn; 2. Giảm sóc áp suất dầu xi lanh đôi; 3. Giảm sóc dầu khí xi lanh đôi.
1. Loại thùng đôi
Đề cập đến bộ giảm xóc có hai hình trụ trong và ngoài. Piston chuyển động trong lòng xi lanh. Do sự ra vào của thanh piston, thể tích dầu trong xi lanh bên trong tăng lên và co lại. Vì vậy, dầu ở xi lanh bên trong phải được trao đổi với xi lanh bên ngoài để duy trì dầu trong xi lanh bên trong. thăng bằng. Do đó, trong bộ giảm xóc xi lanh đôi có bốn van, tức là ngoài hai van tiết lưu trên piston nói trên, còn có một van lưu lượng và một van bù được lắp đặt giữa các xi lanh trong và ngoài để hoàn thiện. chức năng trao đổi.
2. Một mắt
So với loại ống kép, giảm xóc loại ống đơn có cấu tạo đơn giản và giảm bớt một bộ hệ thống van. Nó được trang bị một pít-tông nổi ở phần dưới của xi-lanh, (cái gọi là nổi có nghĩa là không có cần pít-tông để điều khiển chuyển động của nó) và một buồng khí kín được hình thành dưới pít-tông nổi, chứa đầy nitơ áp suất